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蔚来ES6

指导价:35.8-55.4万

级 别:SUV 电耗:16.4度 / 约0.33元/km

中型SUV3年保值率:NO.33

二手车3年保值率:58.00%20.29-28.56万

蔚来ES6 保值率
年限
保值率
售价
1年
71.00%
25.33-34.12万
2年
64.00%
22.75-30.17万
3年
58.00%
20.29-28.56万

436

输出马力

420km

续航里程

0.8小时

快充时间

10小时

慢充时间

询底价
用户点评
489人点评
本地裸车价
购车指南
91分
参数配置
12款在售

网上车市 x 支付宝

官方合作 安全便捷

支付宝询价

用户点评

4.9

489人参与评分

全部评价
一个勺子的故事

2022款 75kWh 运动版

「最满意一点」

首先颜值即正义,我非常喜欢蔚来圆圆的LOGO,当然了还有蔚来的灵魂-NOMI,其次,未来先进的补能理念是我比较认可的,它的换电给我们提供了更加快捷的补能方式,以后出远门的话也不会太担心因为充电慢而浪费时间。最后是蔚来的售后服务工作做的很棒,一个app基本能解决所有用车问题。 【空间】五颗星 我选择ES6的一个很大的因素就是因为它的内部空间足够大,尤其是腿部空间,乘坐的时候很宽敞,膝盖距离前面还会有一段距离,不会不舒服,而且还贴心的准备了一个储物区域,是在主副驾驶位中间的扶手箱下面,这个区域是开放的,能放很多东西。 【驾驶感受】五颗星 作为这台车的主人,我觉得这款新能源智能电动汽车和燃油车最大的不同就是驾驶感受的差别,首先电车的加速特别快,一开始开还真的有些不适应,一踩油门车就往前冲,没有燃油车的那一秒钟的缓冲,所以还需要再适应适应。 【操控性】五颗星 这台车有几种驾驶模式可以选择,我一般选择的是舒适模式,这个模式日常上下班开一开就比较合适,另外在驾驶的过程中,可能是刹车性能太好,在正常开车的时候轻点刹车的话其实速度就一下子降下来了,其他人乘坐的感受可能会有一点容易眩晕。 【方向盘操控感】五颗星 车身很大只,方向盘和整车比起来个人感觉有一点小,但是不沉,总体开起来是正常的,而且方向盘是皮的,握着比较有质感。 【续航】五颗星 我选购的时候没有选择100度的长续航电池,还是买的75度的标准续航的电池,因为之前了解过这个续航的标准,所以实际预估续航和表显续航的差距我个人还是可以接受的,毕竟是电呀,还是比油便宜多了,而且6次换电对于我来说足够用的。另外就是听朋友说冬天的时候电车的续航会大打折扣,等今年冬天再看看续航情况吧~ 【舒适性】五颗星 在展厅看车的时候,最先感受到的除了内部的宽敞空间还有就是这个座椅的舒适度,就目前的感受,还是比较舒适的,尤其是腿部空间,让腿部不用窝着,就比较舒服,家人最近乘坐了几次也觉得挺好。 【车辆外观】五颗星 购买了ES6这款车,肯定是很心仪它的车型,之前一直在轿车和SUV之间摇摆不定,后来觉得还是SUV更加实用一点,颜色的话我选择的是星灰色,当时感觉这个颜色就是很耐看的同时又很耐脏,半个月看下来,有显得很时尚,灰色真的是百搭呀! 【车身做工】五颗星 车身的做工是铝合金,钢混合,还有一点碳纤维,感觉挺结实的,安全系数上没有过大多的担忧。 【车轮设计】轮毂我是选配的21寸运动轮圈,这样显得整个车身更加的稳重,外观看起来也更加漂亮。 【NOMI】我觉得NOMI的出现真的算得上是蔚来的一大亮点,是它的灵魂,2022款的车型,NOMI的感应速度和理解能力又上了一个层次,表情非常的丰富,也非常可爱,我经常会和它互动,也让枯燥的驾驶时光变得有趣温馨起来。以后蔚来举办活动的话,我需要给它做个帽子哈哈。 【性价比】五颗星 说实话,在国产电车领域,蔚来的确是贵点儿,但是它的附加值是其他品牌无法比的,除了产品本身的外观,性能,配置,后续每周举办的活动什么的都是很丰富的,而且加上换电这种不能措施,这个钱花的是值得的。 【选择这款车的理由】 空间够大,可以满足日常带娃需求,当然还有最重要的一点是省钱省心,换电真的是白嫖呀,年年除了保险啥费用没有,服务无忧也是太省心了,有问题随时专属服务群咨询,真的是手把手的服务,对只会开车不懂车的女司机来说简直不要太贴心。

「最不满意一点」

就目前开了半个月的的情况,还没有遇到什么特别不满意的地方,如果非要提的话,希望蔚来再多建一些换电站哈哈。

2022-09-08 15:33:32 0
遇143167935

2022款 75kWh 性能版

「最满意一点」

前期 我是今年1月开始看车的,之前综合比较后准备在蔚来ES6和特斯拉model Y之间进行选择,带家人去看了车后家人表示model Y内饰比较素,极简模式家人都不是很喜欢,没有仪表盘还是看着不习惯,同时中控下面的储物格大家都表示不错。总结特斯拉买的是性能,蔚来买的是体验和服务,如果要性能我为啥不去买油车哈哈 初体验 3月就领车了,生产速度挺快,前期开车还是用动能回收弱,因为油车换电车不习惯的还是车的加速和减速,晕是真的晕,但是这个是要习惯的过程大约持续2-3个月,后背箱挺大的之前放小米卡丁车都绰绰有余,因为前期比较心疼电池所以没有尝试蔚来最好用的功能“换电“ 半年使用心得 开了2-3个月就还是用动能回收强模式了,操控方面是真的省心,毕竟一个油门基本就能全部操作完成,不是等红灯基本不用踩刹车,强烈建议各位使用。后排空间大到我现在午休在车中睡觉,后排放倒后基本1米8大个子也能睡直了,之前买的女王腿托都有点浪费了毕竟座椅也能躺但是不能翻身啊,后排放倒可以翻身睡。关于空调,放心随便开毕竟城市通勤基本不会用光电。 建议 一定要有自己的固定车位,一定要自己装充电桩,有了以后电车使用会更上一层楼

「最不满意一点」

基本没有不满意的点,没有换过电,等换电后看看有没有缺点

2022-08-31 20:48:42 0
Shylock1988

2022款 100kWh 性能版

「最满意一点」

最满意的当然是蔚来的驾驶感受和他的使用成本啦!因为家里是开公司的,认识的朋友也多,开过的车自然也很多了,但是在我开过的五十万左右的车当中,蔚来绝对是驾驶感受最棒的!在买蔚来之前我还去试驾过理想one和小鹏p7,虽然说理想one开着很舒服,但我是真的没有办法接受他一个增程式的车8点多的油耗!没有考虑小鹏是因为我工作需要,没有太多的时间充电,那还是蔚来方便,开到换电站换一块电池只用五分钟不到!这跟油车的加油时间估计也差不多吧!同时我还是一个model3后驱长续的车主,令我吃惊的是ES6的加速感受竟然跟model3差不多!一个差不多2.5吨重的SUV加速起来竟然跟轿车一样,在高速上从八十开始踩,蔚来的推背感和加速能力比特斯拉还强一点,蔚来的车重和优秀的底盘调教使得在高速一百三多的情况下一点都不飘,还是特别稳当,给我了满满的安全感!

「最不满意一点」

我是在今年的八月一号提的车,开到现在八月十二号一共开了一千五百多公里,总的来说还是很满意的,唯一让我不满意的有三点,一点是车内的隔离还不错,基本上外面的声音都过滤了,但是为什么里面稍微放的响一点外面就能听的清清楚楚???一点就是中控的无线充电板,我比较好奇这个充电板是多少功率的,本人使用的是iPhone13pro,我开车开了一个小时,手机也没怎么碰,就放在那上面充电,但我没想到充了一个小时就充了百分之十五?这个是不是有点少的过分了,充电的时候最好还是要把手机壳摘了的,不然拿起来手机壳后面呼呼烫,看了那么多充电爆炸的视频。关于电器问题实在不能放下心,还是希望蔚来官方可以对此进行改进,对该充电板进行一个散热处理。还有一点就是头枕了,在不使用颈枕的时候脖子后面空空的一块真的很难受,建议各位车主大大们还是搞一个颈枕,开车的时候会舒服很多!

2022-08-31 09:52:07 0
在售 2022款 2020款 2019款
纯电动 435马力 续航455km

2022款 75kWh 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 38.6万起
关注度
厂商指导价:38.6万
纯电动 435马力 续航600km

2022款 100kWh 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 44.4万起
关注度
厂商指导价:44.4万

2020款 600KM 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 39.8万起
关注度
厂商指导价:41.6万
纯电动 544马力 续航465km

2022款 75kWh 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 42.6万起
关注度
厂商指导价:42.6万

2022款 75kWh 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 49.6万起
关注度
厂商指导价:49.6万
纯电动 544马力 续航610km

2022款 100kWh 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 48.4万起
关注度
厂商指导价:48.4万

2022款 100kWh 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 55.4万起
关注度
厂商指导价:55.4万

2020款 610KM 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 43.8万起
关注度
厂商指导价:45.6万

2020款 610KM 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 50.8万起
关注度
厂商指导价:52.6万
纯电动 435马力 续航420km

2020款 420KM 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 35.8万起
关注度
厂商指导价:35.8万
纯电动 544马力 续航430km

2020款 430KM 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 39.8万起
关注度
厂商指导价:39.8万

2020款 430KM 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 46.8万起
关注度
厂商指导价:46.8万
纯电动 435马力 续航455km

2022款 75kWh 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 38.6万起
关注度
厂商指导价:38.6万
纯电动 435马力 续航600km

2022款 100kWh 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 44.4万起
关注度
厂商指导价:44.4万
纯电动 544马力 续航465km

2022款 75kWh 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 42.6万起
关注度
厂商指导价:42.6万

2022款 75kWh 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 49.6万起
关注度
厂商指导价:49.6万
纯电动 544马力 续航610km

2022款 100kWh 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 48.4万起
关注度
厂商指导价:48.4万

2022款 100kWh 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 55.4万起
关注度
厂商指导价:55.4万
纯电动 435马力 续航420km

2020款 420KM 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 35.8万起
关注度
厂商指导价:35.8万
纯电动 435马力 续航600km

2020款 600KM 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 39.8万起
关注度
厂商指导价:41.6万
纯电动 544马力 续航430km

2020款 430KM 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 39.8万起
关注度
厂商指导价:39.8万

2020款 430KM 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 46.8万起
关注度
厂商指导价:46.8万
纯电动 544马力 续航610km

2020款 610KM 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 43.8万起
关注度
厂商指导价:45.6万

2020款 610KM 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 停产在售 50.8万起
关注度
厂商指导价:52.6万
纯电动 435马力 续航490km(停售)

2020款 490KM 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 39万起
关注度
厂商指导价:40.8万
纯电动 544马力 续航510km(停售)

2020款 510KM 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 43万起
关注度
厂商指导价:44.8万

2020款 510KM 签名版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 50万起
关注度
厂商指导价:51.8万
纯电动 435马力 续航420km(停售)

2019款 420KM 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 35.8万起
关注度
厂商指导价:35.8万
纯电动 544马力 续航430km(停售)

2019款 430KM 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 39.8万起
关注度
厂商指导价:39.8万

2019款 430KM 暗夜探索者

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 46.78万起
关注度
厂商指导价:46.78万

2019款 430KM 首发纪念版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 49.8万起
关注度
厂商指导价:49.8万
纯电动 435马力 续航490km(停售)

2019款 490KM 运动版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 40.8万起
关注度
厂商指导价:40.8万
纯电动 544马力 续航510km(停售)

2019款 510KM 性能版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 44.8万起
关注度
厂商指导价:44.8万

2019款 510KM 首发纪念版

固定齿比变速箱 1挡 双电机四驱 54.8万起
关注度
厂商指导价:54.8万
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