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WEY VV6

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统

魏宇轩 2020-4-07 16:05

在“消费升级”的时代背景下,如何让汽车开起来更轻松、更安全,是所有车企的一个重要课题。近日,WEY知学院开展了一堂生动的VV6 智能驾驶系统公开课,从技术剖析到切身体验,进行了多个日常用车场景再现,通过全程“脱手脱脚”的驾乘感受,及多种工况下的功能演示,全方位展示出VV6引领时代潮流的技术实力,诠释了WEY品牌专注于“智能安全”的发展方向。

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图1

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现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图3

项目一:智能泊车辅助

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图4

在这个项目中,我们体验到VV6在水平自动泊车和垂直自动泊车两种泊车方式。首先,对于驾驶者而言,VV6的自动泊车辅助在中途是不需要驾驶者进行任何参与的,只需要在寻找车位时提前按下泊车按键。

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图5

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图6

WEY VV6搭载有12个超声波雷达,配合4个百万级像素高清摄像头,系统能自动识别和搜索车位,轻轻一按,无需其他操作,即可实现全自动、全场景泊车,可以助力新手司机实现“泊车自由”。而WEY VV6搭载的同级领先360°全景高清倒车影像,还可实现用户对车外环境的全方位观察,倒车视野全掌握,防止因存在盲区而产生的剐蹭。

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图7

同时,其搭载的MOD低速移动物体监测系统及MEB低速紧急制动系统,还可进一步助力前/后方盲区识别,有效避免碰撞发生。

项目二:AEB主动刹车辅助

即使是经验丰富的驾驶员,在高速行驶时,遇到前方突然插车也难免会出现反应不及时的情况。WEY VV6针对这种情况也有应对措施,即使前方有慢速强行插入的车辆,VV6也会立即做出紧急制动反应,防止追尾前车。此外,WEY VV6所装配的AEB主动式紧急制动系统不仅能够识别车辆和行人,还增添了同级别唯一的自行车识别功能。

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图8

通过多次反复以及多个速度情况下的测试,VV6能够在路面状况正常的情况下,以60KM/H以内的时速实现完美刹停,并且距离假人还有不小的距离。整体表现较为优秀。

项目三:单车道智能驾驶辅助系统

上述两项测试可以证明VV6真正在泊车辅助、主动刹车方面做到了人有我优,功能丰富且实用。而接下来测试的第三项单车道智能驾驶辅助系统,我则认为它已经具备了目前国内的厂商的顶尖水准。作为国内首搭的单车道智能驾驶辅助系统,凭借毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等前沿技术高度紧密配合,在实际用车场景中实现长时间的单一车道内“脱手脱脚”全自动驾驶。

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图9

虽然由于法律法规的限制,VV6将单车道智能驾驶辅助系统的人为接管时间设置为2分钟,但却依旧解决了很多平日里无法做到的难题。在保证安全的情况下,像喝口水、脱掉外套这种日常驾驶中极具挑战的动作,便都可以在既定时间范围内轻松自如的完成了。此外,为了进一步确保在遇到紧急情况时,驾驶员能够及时接管车辆, VV6还配备了集疲劳/分心监测、情绪表情识别等多项功能于一体的面部识别系统,实时监测驾驶者的精神状态,并适时进行相应提醒反馈。

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图10

这一项技术主要对应的路况是在高速封闭道路上,只有速度达到65KM/H以上才可以激活。从本质上来讲,这一功能其实在降低驾驶者疲劳的同时,还提高了安全性,毕竟有着面部识别时刻“盯梢”,注意力不集中?犯困?这基本上不可能了。在很多事故案例中,我们其实可以发现人为因素是主要原因,疲劳监测+主被动安全辅助的加持,几乎给到驾驶者百分百的安全。

项目四:L4级别全自动驾驶(未量产)

在这一环节中,虽然体验到的全自动驾驶并未量产,但已经可以看到一旦全路段的高精度地图诞生,就可以实现0操作自动驾驶。而现场的基于局部绘制的高精度地图,已经可以实现完美的自动驾驶。据悉,对红绿灯的识别功能也正在研发当中。这一技术的实现,切实让我们看到WEY品牌在坚持“过度投入、过度研发、过度配置”的原则,秉承以技术为驱动的造车理念。

现场解析WEY VV6 L2+级智能驾驶辅助系统-图11

想要缔造尖端科技,无论是技术研发团队,还是仿真试验设备都要达到行业领先水平。针对智能驾驶系统,WEY品牌组建了一支由数十名位国内外行业知名技术专家,数百名专项技术人员组成的研发团队,覆盖智能安全及智能驾驶全领域的专业化分工,为VV6完善研发流程、开发先进技术做出了最有力的支撑。

在研发标准上,VV6依照整车ADAS系统V字正向开发流程,在系统设计阶段,进行了大量的数据采集及验证工作,设计出目前行业最先进的系统架构。同时,WEY还采用了完善领先的仿真技术、世界前沿的真值对比系统、行业一流的驾驶模拟器,用最快的速度、最科学严谨的方式,实现对各种工况下各系统工作精度的验证优化分析。

总结:

整体流程的四个项目,能够体验到在中国品牌范围内上游水平的智能辅助表现。亮点不少,首先就是L4级别自动驾驶,虽然只是技术展示并不会量产。但能够看到的是一旦高精度地图实现,那么全自动驾驶的技术储备已经较为充足,将会立马进入新一轮自动驾驶时代。而2021款VV6将配备的几项主要配置,倒车辅助以及主动刹车都做到了人有我优。单车道行驶辅助配合人脸追踪技术,安全和驾驶愉悦都有提升。

作为一个年轻的中国豪华SUV品牌,能够在3年多的时间内做到行业领先水准,皆是因为对自动驾驶技术的提前布局。WEY品牌计划将于2020年第二季度推出L2.9级自动驾驶的车型,在2021年达到L3级自动驾驶量产,并预计在2022年就能实现L4级自动驾驶商品化,让我们拭目以待。

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