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红旗强势崛起!未来上汽、一汽谁是汽车行业霸主?

江德洲 2020-8-05 14:52

红旗强势崛起未来上汽一汽谁是汽车行业霸主-图1

一个世界级的中国汽车巨头应该是什么样子?

不论是在国民的集体记忆还是在媒体的叙事文本当中,中国汽车人似乎生来就被某种宏大的使命所包裹着。从走出孤岛,到改变世界,每走一步都牵动无数人思绪。

的确,新中国的汽车产业在短短几十年间经历了从无到有、从弱到强的过程,本就与民族工业的崛起轨迹息息相关。而巨大的市场容量,也决定了我们值得拥有更多世界级的集团化汽车巨头。

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市场经济的话语体系,以及汽车制造业的重资产属性,共同决定了规模效应理应成为衡量一家车企发展水平的核心标尺。特别是在今年突如其来的疫情影响之下,汽车消费需求被显著抑制,本就寡淡的大环境更显疲态,讲求体系化运作的汽车巨头们更应追求合作共赢、相互赋能,为下一个时代的到来提前转型,铺好前奏。

其中,一汽集团与上汽集团便是两大典型代表。

一个是在历史中头顶光环,近年来不断焕发新活力的“共和国长子”;一个是首开中外合资先河,深耕“新四化”寻求变革的时代先锋。一汽与上汽既是这场世纪博弈的重量级选手,也是中国汽车迈向世界之路的坚定同行者。

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世事沧桑,几十载优胜劣汰之后,那些在磨砺中幸存并强大起来的中国车企们,也到了更新思维,用更高的标准考核自身综合实力的时候。而无论市场座次如何排序,一汽、上汽两大集团都将厉兵秣马,默默积蓄着加冕下一个世界级汽车巨头的磅礴力量。

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现实的种种困难或许会让汽车行业的从业者们迷茫不已,但无论何时,一家企业强大且完善的体系力都是抵御各种风险的最佳法宝。

2019年,上汽集团整车销量达成623.8万辆,继续雄踞汽车集团排行榜王座。旗下上汽大众、上汽通用板块则分别达成200万辆与160万辆销量,稳居汽车厂商排行榜前三甲阵营。显然,在当前的市场总量之下,上汽集团仍是国内当之无愧的第一大汽车巨头。

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事实上,自改革开放以来,以上海这一国际化大都市为桥头堡的上汽就奠定了自己举足轻重的行业地位。从拿下大众、通用的合资项目,到建立起完善的汽车自主研发体系,上汽不仅为中国汽车工业的现代化打下了坚实的基础,甚至一举带动整个汽车制造业崛起,令其一步步成长为成为国民经济结构中的支柱型产业。

时光荏苒,上汽的求实创新仍在继续。

从当下的市场结构看,虽然汽车的首购消费需求占比有所下降,但汽车消费升级同步带动了增购和换购需求的快速提升,消费者们前所未有地注重一辆汽车的品质与品牌,也更看重汽车出行过程中与动力性能、智能网联相关的体验感。

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针对这种现状,上汽集团正花大力气调整现有的产品结构,展开了由“追求量”到“追求质”的转变,提前步入了企业整体的升级转型阶段。

单看去年,上汽集团的发展便取得了不少亮点:新能源车销量超过18万辆,同比增长30%;全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营顺利启动;享道出行网约车注册用户超过700万,满意度达98%......

这些与“新四化”息息相关的成果,都意味着立足于高起点的发展水平之上,上汽集团的深度改革还将爆发出更大的后劲。而充裕的资金储备,无疑是这股向上力量背后的有力支撑。

截止今年第一季度,上汽集团持有货币资金接近670亿元,凸显了其在业内数一数二的现金流管理能力。

良好的资金储备对于一家企业的健康发展尤为必要,特别是对于上汽集团这样一家重视技术研发、战略眼光长远的车企来说,把好现金关就意味着“新四化”的创新转型得以拥有充沛的力量源泉。

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即便在疫情造成的逆势中,上汽集团一季度合并研发支出也达到了30.90亿元,其中母公司研发费用10.74亿元,占母公司收入比例达11.9%——力度之大,在整个中国汽车行业中都堪称罕见。

尽管面临着暂时的业绩受挫,但多年的行业积淀使得如今的上汽集团依然具备一呼百应的行业影响力,以及运筹帷幄的产业链上下游整合能力。加上大手笔的研发投入,上汽集团未来的技术创新、新品投放以及服务升级都将取得持续性的突破。

时间是公平的,它会给予先行者优势,也会给予后来者宽容。以上这些令小体量车企们无比艳羡的优良品质,足以帮助上汽在接下来的不确定环境中抵御各种风险,甚至支撑其进一步转型升级。

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过去一年半以来,一汽集团强势打出的“逆风局”颇为精彩。单看今年上半年,一汽集团便销售整车163万辆,同比增长2.3%。在下滑超过20%的狭义乘用车市场,一汽成为同期为数不多的上扬力量。

2019年,一汽集团共销售整车346.4万辆,同比增长1.3%,增幅几乎高出行业10个百分点。具体来看,一汽集团旗下主流子公司中的一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众(含大众、奥迪、捷达)、一汽丰田均实现了正增长。

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其中,奔腾、红旗两大自主板块的表现尤为亮眼。奔腾年销超12万辆,增幅达33.4%;红旗则提前突破10万辆年销量大关,同比增幅高达200%——这一极具象征意义的成绩达成,也成为了一汽集团近年来最为高光的时刻。

除了销量数字,一汽集团的盈利状况也令人乐观。其去年整体营业收入6200亿元,同比增长4.4%,首次突破6000亿元大关;净利润440.5亿元,同比增长2.2%。

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在今年的逆势之下,一汽集团居然还能保持销量、利润双增长,实属难得。在一汽宏伟的“831”战略愿景当中,到2025年,一汽将通过八年奋斗实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番。而2020年,正是实现这一目标的关键之年,也是急需胜仗激励人心的历史节点,阵脚绝不可乱。

好在,一汽集团不负众望地展现出了一份强大的韧劲。

当下的市场上充斥着太多黑天鹅,竞争也是空前残酷的,这让任何一家车企的破局之路都倍显艰难。你来我往之间,一个足够强大的对手,也是衡量自身实力与野心的最佳标尺。

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2006年,一汽被上汽超越,被迫让出销量桂冠;2020年,当龙头上汽渐渐放缓高速扩张的步伐,一汽又在兜兜转转之后,成为大型国有车企中后劲最足的破局者。双雄攻守之势,已然再度逆转。

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当然,操盘大型企业是一项极其复杂的系统工程。就像战场上的狙击手,决定能否击中目标的因素绝不止子弹出膛的动能,还有风向、湿度甚至是地球自转等不可抗力。任何一位汽车行业的观察者,也无法以绝对销量作为唯一标准,去粗暴地衡量一家车企的实力高低。

如果说,早在1983年就与德国大众拉开合资帷幕的上汽,最先享受到了市场经济带来的红利,那么敢为人先的创新精神,就是上汽始终立于时代潮头的源动力,也将成为助燃上汽下一次爆发的打火石。

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比如,在1997年成立的泛亚汽车技术中心的支撑下,上汽在2006年就已进入新能源汽车领域,2010年便推出第一款混合动力的荣威750轿车,并逐步布局新能源汽车产业链,为如今“新四化”中的电动化创新奠定了基础;2014年,上汽又抓住了车联网的风口,与阿里巴巴成立斑马合资公司,并孕育了第一款“互联网汽车”荣威RX5。

可以说,上汽集团能够获得如今的江湖地位,除了强大的资源整合能力与执行力,对技术创新的不懈追求也在其中发挥了重要作用。不仅如此,上汽集团在疫情期间仍在不断加大“新四化”等方面的研发投入力度,这无疑有助于企业长期竞争力的打造。

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此外,两大合资强手上汽大众与上汽通用目前也处于产品投放的旺盛期。特别是上汽大众,基于MEB平台的首款ID.家族车型将于今年下半年正式亮相,上汽奥迪这一强力“外援”的新品也将于2021-2022年投产……这些都将给上汽集团带来新的销量、利润增长点。

值得一提的是,在上汽集团召开的2020年年中干部大会上,上汽集团党委书记、董事长陈虹并没有明确提出全年的整车销量目标,而是强调销量成绩与市场大盘的“相对速度”,明确全年整车销售速度要跑赢大盘。

话语之间,不难读出这位掌门人的理性与务实。

陈虹也曾向外界透露,上汽集团有计划加大混合所有制改革力度。通过进一步混改,可以将新零售、新出行服务、新通信技术等领域的企业纳入上汽的朋友圈和生态圈,这对于上汽集团进一步的转型升级发展也是大有裨益的。

总而言之,上汽集团拥有业内最为健全的体系,最广泛的资源优势,以及长远独到的战略眼光。即便外部环境的逼仄令其不得不迈入调整阶段,但一切的挫折都是为了下一次的爆发蓄力。充分审时度势后制定,并坚持贯彻至今的“新四化”战略,势必将成为上汽集团的下一个机会窗口。

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作为对照,一汽集团近年来展现出的旺盛生命力,主要得益于奔腾和红旗两大自主品牌双双打破了各自在国人心中的刻板印象。而这份罕见的果敢,更多地源于新领导班子对企业运营思维大刀阔斧的解放。

一汽集团党委书记、董事长徐留平曾不止一次在公开场合表示:“企业应重视自身的改革与创新。”现实的发展轨迹也的确证明了这一点,红旗一日千里般的复兴速度,就是改革最好的参照物。

今年一季度,红旗累计销量突破25000台,同比增长88%;1-6月累计销量突破70000台,同比增长111%,双双创历史新高。在过去两年的下行市场中,红旗取得的“现象级”成就有目共睹,近半年来屡次反复的疫情冲击,也没有让红旗向上的脚步放缓分毫。

不仅如此,如火如荼的红旗嘉年华活动已然成为新红旗的一张名片。伴随着用户和粉丝的欢声笑语,从厚重历史中走来的红旗品牌,即将完成从“国车”到“国民车”的华丽转身。

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奔腾方面同样令人鼓舞。

自2018年10月发布“新奔腾”品牌发展战略和全新的“世界之窗”logo以来,奔腾品牌就走上了与年轻人打成一片的道路。不仅发布了FMA、FME两大产品开发制造平台以及“B、E、S、T”四大产品系列,更是在营销层面改头换面,以“95后潮牌”的姿态主动贴近年轻人的精神生活,频繁出圈刷屏。

显然,自主创新正在重新回归,逐步成为一汽集团未来战略规划的重中之重。通过深度改革的实践,一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三驾合资马车也在近年的竞争中表现向好。它们的业务再攀升,无疑将在一汽反超上汽的战役中,为前者提供强有力的支柱与基盘。

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恶劣环境所考验的不仅是一家企业的体系能力,更是它面对新问题时的应变能力。对于一汽集团这样的超大型重资产国企来说,改变之难,难于上青天。

事实上,相比于“一汽能否战胜上汽”的终极追问,一个离我们更近的信号是,徐留平治下的一汽集团已然展现出了极强的改革决心,也准备好收获本该属于它的丰厚回报。

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一汽、上汽两支劲旅之所以在历史长河中描绘出了迥异的发展轨迹,是因为二者诞生的历史背景不同,所处的发展阶段也不同,自然也就承担起了截然不同的历史任务。这一切纵使会陷入短暂的扑朔迷离,但终归不会跳脱出商业世界的客观规律。

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