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Polestar 2

动力输出竟比宝马还细腻?极星2告诉你,纯电车运动起来燃油车都得往后站

何哲华 2020-11-17 21:20

汽车对于许多大男孩而言,除了是交通工具之外,更是一台精密的速度“玩具”,而强劲马力、顺滑动力输出则代表的是“玩具”的品质。各大品牌车型中,宝马发动机+采埃孚8AT变速箱的组合可谓行业标杆,变速箱逻辑性出色、发动机与变速箱配合下动力输出平滑、到位,给人极致驾驶体验,仰慕已久的我,最终也成为宝马1系两厢的车主,小巧敏捷的车身与顺畅的动力,令我相当满意。

动力输出竟比宝马还细腻极星2告诉你纯电车运动起来燃油车都得往后站-图1

可能有人会问:如果这么讨厌换挡顿挫,那为什么不直接购买使用固定齿比变速箱的纯电车呢?没错,纯电车拥有很多优势,例如加速直接、没有顿挫、用车成本低、易保养。但对于一个热衷驾驶的人而言,刚刚兴起的纯电车,展现出的驾驶细腻度远不及沉淀百年的燃油车,例如大部分纯电车完全不会考虑油门输出的线性度,一味求快,日常驾驶过程中很难受。

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当我还在庆幸购入一辆宝马时,有一款纯电车的到来,完全打破我长久以来的认知,可以说它的驾驶细腻度、乐趣度,相比宝马有过之无不及,它就是纯电高性能轿跑——极星2。

它的动力足够强大,也足够细腻

“加速度”是纯电车最重要的性能指标,也是与同级燃油车拉开差距最简单的方式,动辄“6秒俱乐部”“5秒俱乐部”的称号,宣示着对跑车的不屑。正因为如此突出的优势点,让路口与之并排的燃油车,在每次绿灯亮起后只得不甘地悻悻而退。

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驾驶着极星2在每一个十字路口,绿灯亮起的那一刻就是你的主场,看着外后视镜中,后方的车流极速远去,此时甚至你还会恍惚地自问道:“难道我闯红灯了?”。这样赢在“起跑线”上、底气十足的体验,还需归功于极星2所搭载前后永磁同步电机所组成的全时四驱系统,前后电机最大功率均为150kW,最大扭矩均为330N·m,总扭矩达到300kW(408匹马力)、总扭矩为660N·m。因此它的百公里加速仅需4.7秒,跻身“4秒俱乐部”,完全是一台暴力驾驶机器,宝马车型中也只有M3能与之一战。

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纯电车追求“加速度”,所以一般家用纯电更倾向采用激进的电门调校,但大部分车型往往忽略了,在日常驾驶中,一款高品质车型应当具有什么样的动力输出特性。根据极星的工程师介绍,他们花费了大量的时间调校,力求极星2的电门响应与燃油车基本保持一致,初段轻柔、中段畅快、后段充沛。在实际驾驶中,踩下电门踏板所传递而来加速信息,在我的脑海已自行绘制出一条线型曲线,且在每次电门的深浅都能反映在实际动力输出之中,显得十分细腻。

它的动态操控足以称作运动高手

强大的动力储备、电门与动力输出的用心调校,已然决定极星2不是一辆简单家用纯电车,而它在操控方面的表现,确实令人惊艳。极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车,采用与众不同的快背式设计,并且四个轮拱微微向外扩张以增加轮距,它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎,显然更易于获得路感与提升抓地性能。

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不仅是极简设计在创新上展现的运动气息,在这幅身躯之下,也内含着极星2对重量平衡的考量。极星2使用的71kWh电池组能够提供450km的NEDC综合续航里程,而这27个锂离子动力电池模块以H型被封装于底盘之中,不仅降低了整车重心,且能获得将近50:50的前后配重比,加之提升的35%抗扭转刚度,驾驶极星2在弯道中可以说是极度从容。

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四驱、低重心、宽胎带来的弯道稳定性,是宝马1系两厢这样的后驱车无法给到的,在半圆型的高速匝道中,你也无需刻意将极星2的车速降到很低,它依旧可以保持宛若紧贴轨道一般的循迹性。你甚至已经不再把过弯当作一种“挑战”,因为应对它是那么简单。并且,你还能从中找到乐趣,极星2所搭载的前麦弗逊、后多连杆独立悬架,拥有强有力的侧向支撑性,转弯、并线随心自如,灵活且精准的车头指向性恰恰是极星2与其他车型最大不同,再一次次变线中,我真的能够感受到它是一款富有灵魂的性能车,并非像其他纯电车只是臃肿的交通工具。

选装高性能套件铸就专业级水平

从动力特性、操控精准度、动态灵活性的实际感受上看,极星2确实已经达到纯电性能车的标杆水准。传统燃油性能车再升级的瓶颈在于法规限制与改装零件缺失,例如我的宝马1系两厢官方并无提供套件选装,如果对性能有所执着,只能换购M140i车型。作为民用性能车,极星2拥有极佳的表现,同时也为再升级提供一个很好底子。传承Polestar的赛道基因,极星2真的为用户提供了可选装的高性能套件!这些套件以若隐若现的 “瑞典金”进行点缀,倘若在路上遇见一辆带有金色元素的极星2,不用怀疑,它就是高阶版本。

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我所驾驶的极星2正是选装这套高性能套件,包含Öhlins 双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20寸锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖。极星2是60万以内唯一可以官方选装Öhlins 双流阀减震器的量产车,由极星与Öhlins工程师的共同研发和专业调教,可提供多达22段可调节减震阻尼选择,动态调节范围高达50%,软硬可调的悬挂支持街道兜风、赛道挑战、山路攻弯等不同使用场景。而极星2极强的车身稳定性也正是因为这套悬架的支持,它让轮胎更加贴服地面,大大提升了抓地力。

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纯电车拥有更大的整备质量,激烈驾驶中快速制动对刹车的需求也更高,极星2选装的是4活塞Brembo前制动卡钳,配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘,冷却效果极佳,可实现34m的优异制动距离。不过在日常街道的刹车过程中,我更多地是感受到是极星2“强中弱”三级能量回收系统所到来的便捷,强模式下基本能实现单踏板工作。

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总结

近些年纯电车得到暴风式地发展,但许多部分依旧有待改进,这是新事物在发展过程中必然面对的困难,例如动态驾驶上给予驾驶者的感受过于简单、粗糙。在提升电动机功率、增加续航里程后,更应该在成就汽车的驾驶质感上有所进步,而极星2正是那款领先行业、专注为用户提供极致的驾控体验的车型。细腻、精准的电门调校、运动化的转向、底盘设计,以及带来极致体验的高性能套件,让极星2成为目前市场唯一的拥有专业级操控的纯电车。它的出现打破了“电动车只会傻快、没有操控乐趣”的传统观点。我相信,如果车企在造纯电车的过程中,像极星2多些思考,从多方面提升,让优势点更多,那么消费者选择纯电车的理由,就不会只有能上“绿牌”这么一个原因了。

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热门评论

隔壁老王爱玩机

车灯和前脸呼应的很好
63天前

回复 10 +1

ME三无产品49580566

方向盘 大小适中 挺好的
63天前

回复 8 +1

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