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凯捷

不足1月销量达成1万+ 揭开五菱凯捷热销的秘密

何欣 2020-11-26 21:30

疫情期间,五菱汽车一句“人民需要什么,五菱就造什么”的口号火遍大江南北。今年11月1日,上汽通用五菱凯捷正式上市,新车作为全球银标的首款旗舰车型,同时也开创“大四座家用车”新品类,被看作是“人民需要什么,五菱就造什么”的进阶之作。

销量反映出市场对这款车的态度。据悉新车从开启预售至今累计订单已超过30,000辆,累计销量10,467辆,凯捷是否是人民需要的车?用脚投票的消费者已经给出了答案。

日前,五菱凯捷开启全球品质之旅,首站来到了上汽通用五菱试验认证中心,了解五菱凯捷头等舱座椅背后的硬核实力。 

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两大强手实力背书

保障五菱凯捷全球品质

五菱凯捷座椅取得全球品质标准及工艺的背后,离不开两大强手的实力背书。

首先离不开五菱品牌背后深厚的技术实力和出色的研发背景,保障了五菱凯捷的越级品质。

据了解,位于柳州总部的上汽通用五菱研发&试验认证中心占地面积2000亩,耗资40亿元,目前已建成环境模拟试验室、新能源试验室、动力总成试验室、碰撞试验室、整车试验场等13个实验室已建成并投入使用,为五菱凯捷硬核实力提供着强有力的研发体系保障。

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另外一位强手则是五菱凯捷强大的供应商——延锋安道拓。

作为全球500强汽车座椅供应商,延锋安道拓是目前国内最大的汽车座椅零部件供应商,拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造能力,也是宝马、路虎、大众等几十家主流合资汽车品牌的座椅供应商。

为了开发出头等舱级座椅,上汽通用五菱还与全球500强汽车座椅供应商延锋安道拓深度合作,对五菱凯捷的座椅方案进行联合设计,历经36个月、超过500多项测试后,为五菱凯捷开发出了一套最适合中国家庭的座椅设计方案。

比如凯捷所有座椅都采用技术领先的双密度设计,侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度,能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度,不同路况下提供舒适的乘坐体验和足够的支撑性;座椅骨架设计经过多轮CAE仿真评估分析,能够有效避免座舱共振效应,并过滤来自路面的细微震动,进一步提升整体乘坐舒适性。

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据凯捷座椅设计工程师介绍,在开发过程中,他从自身用车经历出发,作为一位二胎奶爸,他为凯捷构建了四大主要用车场景,包括日常出行、周末郊游、二人世界、长途旅行,以此来保证五菱凯捷是最适合中国家庭的家用车。

02

经过多项严苛试验

五菱凯捷表现出色

本次活动中最为重磅和最具看点的环节还属真实的座碰撞椅实验,这也是五菱上汽通用五菱试验认证中心首次开放参观五菱凯捷头等舱座椅试验,包括鞭打试验、行李箱冲击试验、安全带固定点试验、体压分布试验等多项关键试验,完全遵循严格的国际标准。

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在五菱看来,多维度试验才能真正鉴证五菱凯捷“大四座”头等舱座椅的越级品质是如何养成的。

在模拟车辆被追尾时考验座椅头枕对乘员颈部保护的座椅鞭打试验中,五菱凯捷的得分率为92.06%,达到五星级座椅安全标准。

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而行李箱冲击试验则是用标准加载块模拟行李对座椅进行动态冲击,来验证座椅及其固定点的强度能否保护乘员生命安全。五菱凯捷的座椅、座椅头枕及靠背在试验过程中前移量均远小于法规界限,完全满足法规GB15083-2019行李箱冲击试验所有要求。除了高强度的座椅本身,五菱凯捷的一体式安全带也是十分牢靠,安全带固定点试验中承受载荷达到16000N,超过国家法规GB14167规定载荷20%,给到车内每位家人越级的安全守护。

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安全、舒适、空间是凯捷座椅的设计核心,所以除了安全性相关的试验外,五菱凯捷座椅还需接受体压分布试验等舒适性试验的考验,通过布满压力传感器的感应垫记录人体坐在座椅上各部位的压力值,分析人体与座椅接触的面积和各区域压力的分布,来评价座椅对于人体各部位的包裹性和承托效果。

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从现场的体压分布试验结果可以看出,凯捷座椅的人体接触面积达到了100,000mm²级别,超越三十万级别主流合资竞品车型,极大印证了凯捷人体工学头等舱座椅对每一位用户的身体各部位有着完美的包裹和承托。

除此之外,五菱凯捷还要经历与座椅相关的系统、零部件、材料三大类共256项严苛试验,足见五菱品牌为凯捷打造头等舱座椅背后花费的功夫与成本。

正是如此,五菱凯捷才能经得起市场的考验,取得了上市仅20余天就销量破万的优异成绩。

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不放过每一细节

凯捷重塑中国家用车价值标杆

今年5月25日,上汽通用五菱第2200万辆整车下线暨五菱全球银标国内发布仪式正式举办。活动现场,五菱全球银标首款新车(代号Victory,凯捷)也正式下线。

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这也标志五菱品牌迈出品牌焕新的重要一步,开启全新发展阶段。

自5月五菱凯捷曝光设计草图,再到11月份正式上市,以及上市这二十多天以来,新车最大亮点——全新“大四座”空间设计理念就一直引发外界高度关注和用户期待。

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为提高家用车的多功能性,五菱凯捷采用了4+X三排6座的灵动座椅布局,中排配备了560mm超长滑轨,滑轨采用高强度航空级铝材,经过高精度加工,保证座椅滑动的顺畅并将噪音降到最低,滑轨强度也达到普通滑轨的两倍。

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第三排也根据用户需求定制,国内首创双座椅可独立隐藏式放倒结构,可完全收纳至与地板平齐,配合中排座椅磁浮式四向滑轨,演绎出多种组合变换。

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可见,五菱凯捷航空级座椅不仅能充分满足家庭用户的多场景出行需求,而且无论是安全、舒适和空间都达到了行业领先水平。可以说,五菱凯捷的出现重新树立了中国家用车价值标杆。

车市观点:

通过这次走进上汽通用五菱试验认证中心的体验,揭开了五菱凯捷“头等舱”座椅的技术核心,了解了为何这款车能够如此热销的原因,同时也看到了如今中国车企越来越有创造性,不仅能够在技术和品质上赶超合资,比肩全球顶尖水平,也能造出更适合本土用户的汽车,“人民需要什么,五菱就造什么”不是一句口号,而是这家车企真正一直在践行的事。

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