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Apple如果造车参考它吧!极星2的车机逻辑竟然像IOS 14简单明了

何哲华 2020-11-26 21:44

由于电机最大扭矩直接、高效的输出特性,纯电车轻快的驾驶感受令我们印象深刻,这种与传统燃油车不同的特性,也不断改变我们对汽车的看法,例如设计风格。底气十足的V12大排量发动机铸就劳斯莱斯的端庄,2.0T四缸增压发动机打造出GTI的性能风范,而对于一款轻快的纯电车而言,简洁明快的设计风格则更能完美匹配。

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众多的电动车中,我认为极星2的极简主义设计最契合简洁明快的定义,极星2整车运用了大量的折线、折角和几何图形,打造出犹如立体雕塑般的极致造型。不过,极星2的极简设计哲学,不仅体现在驾驶感受、内外设计这些显眼的地方,数字化体验更是它的拿手好戏。

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如果问我,哪个手机系统最为简单易用,我的回答必然是Apple的IOS系统,Apple向来将“简约主义”融入产品灵魂,不仅引领触控屏、Touch ID等化繁为简的设计,iPhone所使用的IOS系统更是将“简约”体现在功能与使用方式之中,而我认为极星2的车机系统同样极简,正如IOS 14一样简单、好用。

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最新推出的IOS 14将iPhone的轻快体验发挥到极致,为何这么说?首先,IOS 14采用便捷化手势操作,上滑返回主界面,下拉打开通知中心,左右滑动进行翻页,程序内由边框向右滑动即可返回上级菜单,交互方式简单;其次,程序采用规整的排列式布局,如今加入的小组件功能更是将APP内容直观地呈现在桌面之中,而新增的APP资源库则能有序地归类程序;最后,iPhone程序应用中采用大标题导航栏和明了的结构层级,能更好地梳理显示内容。这就是为什么有人说,“买iPhone其实是买IOS系统”的原因,简洁的界面和清晰的操作逻辑,是极简设计的极致体现,而这些特点对于汽车的车机系统也有许多借鉴意义。

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与手机繁荣发展不同,汽车的车机系统并没有得到很好地重视。例如BBA等传统豪华品牌,在系统操作上只能做到简单的滑动翻页、点按打开/关闭程序,甚至还保留传统的旋钮控制;并且大部分汽车依旧采用横屏设计,巨大的横向跨度并不符合驾驶者手指的触控范围;而在内容上,传统车机更像是多媒体影音系统,实用设置、工具被隐藏在多层菜单之内,便捷度极低。

对于一些主打智能网联的车型,以及新势力纯电车,虽然它们开始着重车机的内容呈现与功能多样化,但操作逻辑,或是简单到按钮排布这样的细节也难以令人满意,更别说系统流程度了,让人想起过去的操作卡顿、复杂的安卓系统。但极星2与以上这些车型是完全不一样的,极星2的车机系统基于原生安卓车载系统 Android Automotive OS所打造,但它运用了与IOS相同的极简设计理念,让我很快上手,并体验到宛如IOS14 一般的轻快。

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极星2的数字化体验由12.3英寸的数字仪表盘和11.15英寸的中控触屏组成,但与驾驶者的信息交互,依旧集中在这块与手机相似的竖立屏幕之中,并且还使用时下流行的无边框理念,让用户将注意力集中在内容之中。

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其主界面为应用界面,类似IOS4呈现出多个快捷程序模块,例如e充电、违章提醒,界面中间为推荐应用,最上方与最下方分别是系统常规功能按钮,最上方分别为倒车影像、车辆设置、所有应用程序和用户,最下方是空调的快捷按键,点击后可进行具体操作,与IOS14的控制中心类似。同时极星的系统操作逻辑与IOS14也很相似,屏幕底部设有横条,上滑即可返回主界面,从顶部下拉打开通知栏,左右滑动进行翻页。但在音量调节上,极星2提供系统、导航、音乐等不同程序的单独调整选项,这种以人为本、从实际应用出发的设定,反而是IOS 14需要学习的。

当然,极星2的车机交互不仅存在屏幕之中,事实上时至今日手机的交互也不完全在屏幕之上,音量、开/关机等常用功能仍旧依附实体按键,曾经的“瀑布屏“也因实用性受限而昙花一现。当汽车屏幕成为人车交互中心,许多品牌武断地取消实体按键,例如特斯拉、小鹏等,反而造成驾乘人员的操作不便。而极星2的极简主义更是一种极致功能主义,它没有将所有操作都放进屏幕之中,而很好地保留了音量调节、双闪、前/后除霜,这些需要即刻调整的实用按键,维护了用户的便捷、安全使用体验。

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与其他品牌车型车机系统,杂乱的应用排列不同,极星2所有程序应用按照类别被有序地“装”在一个个可便捷操作的模块中,例如当模块中的音乐程序正在播放音乐,那么模块下方将显示多媒体控制按钮,这种针对驾驶环境下开发的超前设计也是Apple还没想到的,你还可以将程序随意挪放在不同模块之中,操作逻辑类似“文件夹”。打开程序后,界面也同IOS14接近,以大标题、小标题、深色色块的直观样式,清晰地展示出内容,比如最常使用的“车辆设置”。而在左右滑动过程中,屏幕上的车辆还会以“行驶”的状态展示,就像每次iPhone每次连接AirPods那般灵动。

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IOS最初以拟物化风格带来形象化操作,随着系统功能化的发展,UI转向扁平化。极星2的车机系统界面就是极致的简约扁平化设计,不过没有手机上需要阅读大量文字的需求后,极星2将汽车拟物模型保留了下来,并与功能相结合,在具象化和功能主义之间做到完美平衡。尤其是在查看驾驶辅助、电池管理这些偏理工类的信息时,用户在逻辑上也能得更简单的体验,这正是极星2极简数字化的体现。

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不仅操作逻辑与手机系统基本一致,极星2的车机除了支持系统自带程序之外,还与不同互联网企业合作置入程序,例如你可以通过天猫精灵,实现语音对话、播放音乐、远程控制智能家居等功能,或者通过华为智慧助手打开海量安卓互联应用。此外,极星2还很聪明地与科大讯飞进行合作,将语音控制系统本地化,让用户控制导航,空调、音乐等车内功能时更加随心。包括其搭载完整版高德地图,也针对极星2的纯电车属性,提供多种便捷操作,包括基于车辆当前电量、实时路况信息,提示行驶路径范围的“电量地图”,以及能根据车辆的续航实况,提示电量耗尽的位置,并显示沿途充电桩信息,供用户选择充电点的“电量智能路线规划”。

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写在最后

很显然,极星2是一款先锋车型,不仅体现在它是一款走向未来的纯电车,更因为它所崇尚的设计理念,契合当前时代发展方向,也因为它将极简设计完美落实在车型的方方面面,打破车机系统长久以来的复杂与不便捷。极星2的思想与Apple是相同的,它们在外部设计、系统设计上所坚持的极简风格,都给予了用户更直观的画面呈现与更舒适的操作逻辑,二者堪称汽车界与手机界的两大设计品牌。但作为沃尔沃旗下的高性能纯电品牌车型,极星2在汽车方面的适应性、周到度,也有IOS许多要学习的地方,坊间一直传出Apple要造车的消息,倘若真是如此,有相同极简理念的Apple,完全可以参考极星2的车机系统,在进步中成就更好的彼此。

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文19250456

这个车真心不错
54天前

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